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    南昌怎么能恢复近视,

    原标题:摩拜也能用 Apple Pay 了,共享单车这场仗,永无宁日?

    摩拜也能用 Apple Pay 了,共享单车这场仗,永无宁日?

    当 WWDC 的热度正高,摩拜单车「趁热打铁」,用「支付策略」向广大果粉拋来橄榄枝。

    6 月 6 日,摩拜单车宣布,将摩拜单车 App 升级到最新的 iOS 5.0 版本,国内 iPhone 用户即可直接在摩拜单车 App 内通过 Apple Pay 充值车费或支付押金。继小黄车与小蓝车接入 Apple Pay 之后,摩拜也来赶潮儿,主要是赶得恰合时宜。

    在 WWDC 上,苹果为「迎合」中国用户,在即将正式开放的 iOS 11 中,针对中国市场新增了 iPhone 相机扫描二维码打开网站、App 或进行支付的功能。这意味着,除了微信、支付宝、单车 APP,iPhone 相机也可以成为一个入口。

    为什么值得重视?从手机操作习惯上而言,首屏 App 都是高频率的。单车 App 可能在第二屏或者之后,但是相机应该是多数用户首屏的应用。「威力」可能不次于微信。

    Apple Pay 的「魔力」

    Apple Pay 支付流程:选择 Apple Pay,充值—>当前页面,弹出 Apple Pay 界面—>选择银行卡—>用 Touch ID 支付

    微信支付流程:选择微信支付,充值—>跳转至微信「确认支付」界面—>点击「立即支付」按钮—>选择付款方式—>输入密码

    支付宝支付流程:选择支付宝支付,充值—>跳转至「确认付款」界面—>选择付款方式—>点击「立即付款」按钮—>输入密码

    可以看出,微信、支付宝支付,需要 5 步操作,而且其中需要有一个登陆过程,这个过程,成功率不是 100%。Apple Pay 则要简单很多,最重要的是不需要登陆,可以缩短支付时间,更快捷。

    入口争夺战最大赢家

    不论是接入微信、支付宝,还是 Apple Pay,这场入口战的争夺本质上而言,还是对流量的争夺。各家单车公司介入 Apple Pay,都是想在提升 iPhone 用户体验的同时,企图把用户吸引过来。

    之前,摩拜、ofo 先后接入微信九宫格、支付宝共享单车频道;再到 ofo、摩拜先后联手金融、地产、出行等领域的公司切入细分场景,这场入口争夺战愈演愈烈。现在当 Apple Pay 成为单车企业的标配,每家企业在用户心智中似乎又呈现出平行的姿态。对于品牌忠实的粉丝例外,针对这类人群,即使用尽「百般手段」,可能也「无动于衷」。

    所以,对于用户而言,更多意义在于多了一种支付渠道;对于企业,单车支持 Apple Pay,可能最有意义的应该是在国际市场上。首先 Apple Pay 是针对全球用户的;其次,国外在支付场景上,不太会像国内被微信与支付宝近似垄断的格局。

    根据易观报告,在移动支付市场,2016 年第四季度,支付宝市场份额达到 54%,微信支付和 QQ 钱包在内的财付通,市场份额为 37%。可以预测,支付宝与微信支付有可能占据市场 90% 的份额。

    报告中,Apple Pay 被归类于「其他」,看不到具体的份额数据。但这并不表示,Apple Pay 形同「鸡肋」。虽然 Apple Pay 在线下支付场景中处于下风,但是在线上的支付场景中,Apple Pay 具有一定优势。如上文提到,支付便捷便是一种。

    虽然业界没有一份确切的市场报告说明,Apple Pay 在线上支付的规模。但就 2016 年 Apple Pay 入华以来,在笔者采访过的一些 iPhone 用户中,他们基本表示,在线上,自己已经特别依赖于 Apple Pay。「除了必须用支付宝支付的淘宝,其余线上场景,只要支持 Apple Pay 支付,那么 Apple Pay 一定是第一选择。」一位 iPhone 用户说。

    据了解,Apple Pay 在 2016 年 2 月 18 日上线当天,Apple Pay12 小时内绑定的银行卡超过了 3800 万张,由于操作人数过多,系统甚至一度延迟。

    不难了解,果粉对于 Apple Pay 的青睐程度。随着苹果越来越重视 Apple Pay ,苹果还有可能再在线下扳回一局,单车类的高频出行场景可能就是一大筹码。

    所以,新增的 iPhone 相机扫描二维码打开网站、App 或进行支付的功能,不仅仅对于摩拜,对于在 iOS 生态系统中任何一家接入 Apple Pay 的公司而言,无疑都是一大利好。

    最重要的是,苹果才是支付入口争夺战的最大赢家。

    商战,永无宁日?

    从资本战,到口水战,再到入口战,单车这场商战会以什么样的方式结束?

    2014 年下半年,美团王兴在接受媒体采访时,曾被问及「生活服务这场战,什么时候会结束?」,王兴的回答是「永无宁日」。如王兴所料,即使在 2015 年,美团点评走到了一起,但是在之后的日子里,生活服务的战争似乎并未结束,饿了么不断融资、阿里口碑不停扩张,新零售趋势下,盒马鲜生(不仅是一家生鲜电商,也做外卖)崛起······

    共享单车这场战是不是类似?据《财经》报道,在接受《财经》记者采访的 13 位摩拜、ofo 投资人中,多数人都认为最快今年底,最慢一年内,战局稳定,胜负可分。

    那么问题是:走向合并,才意味着这场战结束么?2015 年的几场合并,资本是主要推手,原因是对手疯狂补贴、资本的钱烧的太厉害。目前,虽然摩拜与 ofo 在通过红包等运营手段,提升活跃度与留存率,但是与 O2O、网约车的「烧钱大战」相比,可能微不足道。

    如果企业有健康的现金流,能盈利,摩拜与 ofo 呈现 5:5 或者 6:4 等情况,是否有必要走向合并?关键是,垄断之后,用户就会丢掉话语权。

    如果合并才意味着这场战结束,那么这场战还需多久?一般来说,风口上的互联网模式,只有在寡头出现才会停止烧钱,而只有当市场从增量市场转变为存量市场的时候,寡头才会慢慢出现。

    虽然,摩拜与 ofo 是当下最强者,但是从市场角度而言,整个市场可能还没到「合并」那个阶段。ofo 创始人兼 CEO 戴威曾直言,中国市场里的存量 6 亿多辆,2、3 千万辆才占 5%,市场还远未到达「负经济」状态。这说明共享单车其余选手仍然存在翻盘的可能。

    另外,互联网行业有一个规律——老大老三合并,老二死了。目前而言,老三属于小蓝单车,这使得小蓝单车可能成为引发变化的一个变量。

    所以,现在谈共享单车格局、胜负,为时尚早,至少短期内可能暂无宁日。

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